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开起来依然很Jeep 试驾2017款大切诺基

发布日期:2019-09-11 03:27   来源:未知   阅读:

  在豪华SUV市场里,Jeep一直是热爱自由,喜欢野外探险的玩家们热衷的品牌,而该品牌下的更是以年销量140万辆的成绩,获得2016年消费者最欢迎的SUV车型称号,大气的外观,出色的全路况性能以及更广的用途广受消费者好评,而就在2017年3月22日Jeep发布了大切诺基的中期改款车型,新年款车型对外观以及内饰 细节方面做出了升级,保留了原有野性风格的同时增加了更多的豪华感。

  本次发布的车型除了常规版本外,还首次引入了更加偏向于越野性能的TRAILHAWK版(柴油)版本,让热衷于户外探险的玩家除了牧马人之外又多了一种选择,这两款车型的静态部分,在前不久的上海我们已进行了抢先实拍,想了解的朋友可以点击这里进行查看,我们本文只针对车辆的动态试驾部分作出详细说明。

  本次2017款Jeep大切诺(以下简称大切)主要对整车的外观和内饰作出了部分修改,针对大切诺基的豪华程度进行了全面的升级调整,外观方面整车尺寸依然保持了该有的体量,硕大的车身会给人带来一种很有气势的感觉,彩库宝典1.3.1。一种压迫感,这也是该级别车型在外观设计上不可或缺的因素之一。

  如果说现款的大切外观上看起来还是更偏向于硬派越野性能范儿的话,那么新款车型带给你的第一感受更多的是大气豪华,新款大切的外形设计与美版车型保持一致,外观主要变化在前脸部分,相比现款车型,对前格栅以及保险杠进行了全新的设计。Jeep标志性的7孔前格栅相比老款更加精致,前后保险杠与车身同色,有很强的一体感,同时前保险杠面罩式设计也变得更加饱满,据悉这种设计在不久的将来会慢慢的渗透到Jeep全系车型当中,成为该品牌新的家族化元素。

  而在内饰方面,官方很自信的称为“触手可及的全真品包裹内饰”,采用了来自北欧的非打磨小牛皮进行包裹,在实际体验中坐在驾驶位置,只要是手能摸到的地方如车顶、座椅、档把、门板内饰以及中央扶手等处确实实现了全包裹,手感非常舒服,本次还新增加了灰色内饰配色(雪灰),对内饰豪华感的烘托有不错的效果。

  在配置方面可以说本次试驾的3.6L旗舰尊耀版该有的基本都有了,与同级别车型相比有过之而无不及,在安全配置上也做到了全面保护,新加入BMS盲点监测、主动车道偏离预警系统以及FCWP全速前撞预警系统,除了这些高科技配置外向车身稳定、上铺辅助、陡坡缓降等基本功能为全系标配,同时也提供了多种路况驾驶模式,下文中会有说明,具体情况请看下表:

  增强型自适应巡航控制系统(ACC+)、全速前撞预警系统(FCWP)、LaneSense?主动式车道偏离辅助系统、自动双方位泊车辅助系统、盲点监测系统(BSM)

  防抱死制动系统(ABS)、制动辅助系统(BAS)、牵引力控制系统(TCS)、上坡起步辅助系统(HSA)、陡坡缓降控制系统(HDC)、电子车身稳定系统(ESC)、电子防翻滚控制系统(ERM)、拖车稳定控制系统(TSC)

  KeyLessEnter-N-Go?智能无钥匙进入/一键启动系统、19扬声器HarmanKardon?主动降噪音响系统、Uconnect?智能车载控制系统、前大灯自适应照明系统(AFS)、自动泊车

  在动力层面,本次试驾的顶配车型配备了3.6L V6自然吸气发动机,搭配ZF8速手自一体变速箱,在“T”动力大肆发展的今天,精准特围24码中特网址。很多厂家都在使用小排量的涡轮增压发动机,涡轮增压发动机的优点固然狠多,但是相比大排量自然吸气发动机而言,那种纯粹动力带来的加速感,发动机嘶吼时带来的那种氛围感,和在野外越野路段低速行驶的平顺性都是涡轮增压发动机所欠缺的,这大概也是很多人坚守自吸发动机的原因吧。

  本次3.6L旗舰尊耀版试驾分为公路和轻度越野路段,丰富的配置让大切诺基在公路层面驾驶上更加安全并富有驾驶乐趣,车道监控,运动模式、ACC自适应巡航等配置均为3.6L尊耀版标配。

  对于一款拥有3.6L排量的车型来说,无论是铺装路面还是非铺装路面,动力绝对够用,起步轻点油门踏板,这个大家伙会积极的做出反应,起步初断就能感受到V6自然吸气发动机带来的澎湃动力,随着深踩踏板一次平稳的起步加速顺利完成。

  ACC自适应巡航系统在长途高速公路上非常好用,通过方向盘右侧按钮启动,可以自定义跟车距离的远近,在大切诺基上反应灵敏,加速减速均没有明显顿挫。

  大切诺基在公路驾驶主要突出的是高速稳定性,整车的噪音控制也让人满意,顶配车型还装备了19喇叭哈曼卡顿音响,可以让您在旅途中尽情享受美妙的音乐。

  我们对大切诺基进行了一段山路体验,庞大的身躯在山路体验中表现十分灵活,在2015款大切诺基上转向系统采用了机械助力+电子辅助,而在2017款全新车型上则换成全电子助力转向系统,可以设置3种转向模式,在崎岖的山道中有很精准的寻迹性,急转弯中底盘悬挂对于车身的支撑也不错,刹车属于比较线性有韧劲的那种不会在某一个点上出现点头情况,只是整体刹车力度有些偏软。

  除了公路试驾外,在轻度越野路段2017款大切诺基的表现与现款保持一致,可提供多路况模式选择,将拨盘拨至AUTO模式,四驱系统会对动力进行前40%后60%的动力分配,同时手动将底盘升至适当高度,这时你要做的只是轻踩油门均速前进即可。

  在本次试驾中我们还试驾到了越野性能更加出色的TRAILHAWK版(柴油)版车型,更多外形内饰设计请参考静态评测部分,我们这里只说动态层面,TRAILHAWK版车型搭载了一台3.0TD V6涡轮增压柴油发动机,柴油发动机的好处在于动力表现,低扭的输出以及出色的燃油经济性,但是考虑到我国对柴油车型的政策,注定这个版本不可能成为大多数人的菜。

  所谓的Trailhawk就是Jeep内部的Trail Rated评价体系,专业的Jeep四驱评价体系,需要评测车辆在各种自然条件下顺利通行,并设有五大评级标准如下:机动性、通过性、涉水能力、牵引力、寻迹性,只有全部通过测试才能称之Trailhawk,而大切诺基Trailhawk版符合该评测的三大核心标准,评价等级为8级,指南者的评价等级则为4级。

  装备3.0TD V6发动机的Trailhawk版车型,配备了ELSD电子中央差速锁+后轴差速锁,并边标配了低扭输出放大功能,后轴也由原来的195mm增加至230mm,以应付强大低扭带来的巨大动力负荷,以下视频为大家演示的是该车型攀爬40°陡坡。凭借强大的四驱系统,只需要开启低速四驱模式并启动陡坡缓降功能,Trailhawk车型就可以以上坡最快8公里每小时,下坡最快5公里每小时的速度轻松应对,同时支持驾驶员介入或者不介入模式。

  编辑点评:通过对2017款大切诺基的试驾,我们真切的感受到它的强大,如果说现款的大切能称得上一部性能出色的SUV的话,那么新款的大切则可以毫无争议的再加上一个豪华的标签,作为一个既可以日常代步,又可以拓荒穿越的SUV车型,大切诺基的表现无疑可以说是称职的,甚至有些可以称得上出色。57.99万的低配版入门车型也拉低了该级别车型的门槛,让更多的人可以享受到它的出色性能以及豪华感,当然如果您想拥有牧马人一样出色的越野通过能力,同时又想带上全家人做一次舒适的长途旅行,那么您不妨考虑下Trailhawk版车型,相对于普通版本而言也许这款更加适合您。